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拖車鉤廠家生產拖車鉤的工藝流程

2019-07-25

汽車零部件生產工藝流程:

1、汽車發動機連桿結構特點及其主要技術要求

拖車鉤廠家連桿是汽車發動機中的主要傳力部件之一,其內飾件成型小頭經活塞銷與活塞聯接,大頭與曲軸連桿軸頸聯接,氣缸燃燒室中受壓縮的油氣混合氣體經點火燃燒后急劇膨脹,以很大的壓力壓向活塞頂面,連桿則將活塞所受的力傳給曲軸,推動曲軸旋轉。連桿部件由連桿體,連桿蓋和螺栓、螺母等組成。在發動機工作過程中,連桿要承受膨脹氣體交變壓力和慣性力的作用,連桿除應具有足夠的強度和剛度外,還應盡量減小連桿自身的重量,以減小慣性力。連桿桿身的橫截面為工字形,從大頭到小頭尺寸逐漸變小。

2、汽車發動機連桿的材料和毛坯

連桿在工作中承受多向交變載荷的作用,要具有很高的強度。因此,連桿材料一般都采用高強度碳鋼和合金鋼,近年來也有采用球墨鑄鐵和粉末冶金材料的。某汽車發動機連桿采用40MnB鋼,用模緞法成型,將桿體和桿蓋鍛成一體。對于這種整體鍛造的毛坯,要在以后的機械加工過程中將其切開。為了保證切開孔的加工余量均勻,一般將連桿大頭孔鍛成橢圓形。相對于分體鍛造而言,整體鍛造的連桿毛坯具有材料損耗少、鍛造工時少、模具少等優點。其缺點是所需鍛造設備動力大及存在金屬纖維被切斷等問題。

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3、焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。拖車鉤廠家常見工人一手拿著面罩,另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊,這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件內飾件成型,使之接合。手工電弧焊在汽車制造中應用得不多。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板,操作時,2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時,其邊緣每隔50—100甽焊接一個點,使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身,通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高,每個焊點可承受5kN的拉力,甚至將鋼板撕裂,仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊,是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產生高溫火焰,使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開,稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活,但氣焊的熱影響區較大,使焊件產生變形和金相組織變化,性能下降。因此,氣焊在汽車制造中應用極少。

4、內飾件成型裝配是按一定的要求,用聯接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯接和組合成部件,再把各種部件相互聯接和組合成整車。拖車鉤廠家無論是把零件組合成部件,或是把部件組合成整車,都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系,以使部件或整車達到預定的性能。例如,將變速器裝配到離合器殼上時,必須使變速器輸入軸的中心線與發動機曲軸的中心線對準。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調節,而是由設計和加工制造來保證。如果你到汽車制造廠參觀,最引人人勝的是汽車總裝配線。在這條總裝配線上,每隔幾分鐘就駛下一輛汽車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈,汽車隨著傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成,四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天),然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車架上,繼而將車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等,最后安裝發動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器),接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。



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